Как вариатор меняет скорость без переключения ступеней
В обычной коробке каждая передача задаёт отдельное соотношение между оборотами двигателя и колёс. В вариаторе, или CVT, такого набора ступеней нет: ремень работает сразу с двумя раздвижными шкивами — ведущим, связанным с двигателем, и ведомым, передающим вращение дальше.
Шкив образован двумя коническими половинами. Когда они сходятся, ремень выталкивается к большему радиусу; когда расходятся — опускается ближе к оси. Радиус, на котором ремень обегает каждый шкив, и определяет передаточное число.
Почему один шкив движется навстречу другому
Ремень имеет почти постоянную длину, поэтому радиусы его хода на двух шкивах меняют согласованно. При трогании ведущий шкив удерживает ремень ближе к центру, а ведомый — дальше от центра: это даёт колёсам больше тяги при небольшой скорости. По мере разгона ремень поднимается на ведущем шкиве и опускается на ведомом, так что колёса вращаются быстрее относительно двигателя.
Положение половин шкивов обычно меняет система управления трансмиссией — с помощью гидравлического давления и приводов. Она учитывает скорость и нагрузку, подбирая соотношение не только для разгона, но и для спокойного движения. Вместо скачка с одной фиксированной передачи на другую получается непрерывный переход между множеством соотношений.
Что это меняет для водителя
Двигателю не обязательно каждый раз набирать обороты, а затем «падать» при переключении: вариатор может удерживать его в подходящем режиме, пока скорость автомобиля растёт. Поэтому звук двигателя иногда остаётся ровным, хотя машина ускоряется. За плавность приходится отвечать ремню и шкивам: им нужно передавать большой момент без проскальзывания, а их положение должно точно соответствовать нагрузке.
