Как станционный двигатель приводит в движение кабины
Мотор канатной дороги не разгоняет каждую кабину отдельно. Он вращает приводной шкив — большое колесо на станции, которое заставляет двигаться замкнутый стальной канат. Тот идёт по трассе в одну сторону, а по обратной ветви возвращается к станции, поэтому двигатель может непрерывно тянуть целый поток кабин.
Кабина соединена с канатом зажимом. На некоторых дорогах это постоянное соединение; на других зажим размыкается на станции, чтобы кабина замедлилась для посадки и высадки, а затем снова схватила движущийся канат. В обоих случаях тяга передаётся через сцепление с тросом, а не через колёса с собственным мотором.
Почему кабинам не нужен отдельный двигатель
Если бы мотор был в каждой кабине, пришлось бы размещать и обслуживать множество тяжёлых силовых установок на высоте. Здесь основная техника сосредоточена на станции: там проще подвести электричество, контролировать привод и проводить обслуживание. Канат одновременно служит движущейся «дорогой» и передаёт усилие всем присоединённым кабинам.
При этом кабина не просто свободно висит на тросе. Её поддерживают ролики на опорах, а зажим передаёт тягу; эти функции разделены. Такое устройство позволяет двигать кабины по длинной трассе, не снабжая каждую собственным двигателем.
Один привод — много поездок
Пассажир садится в отдельную кабину, но за её движением стоит общий механизм: двигатель тянет канат, а канат перемещает все закреплённые на нём кабины. Поэтому транспортная линия может непрерывно перевозить людей между станциями, пока один привод приводит в движение целую цепочку кабин.
