stackyFACTSИх следовало называть водовозами. Чтобы выкипятить достаточно пара, чтобы толкать сотни тонн металла через всю страну, стандартный паровоз поглощал воду с совершенно нелепой скоростью.
Их следовало называть водовозами. Чтобы выкипятить достаточно пара, чтобы толкать сотни тонн металла через всю страну, стандартный паровоз поглощал воду с совершенно нелепой скоростью. Типичный локомотив мог сжечь одну тонну угля только для того, чтобы испарить шесть тонн воды. Именно поэтому старые железнодорожные маршруты полностью зависели от наличия водонапорных башен, а не угольных складов, что делало поезд просто гигантским катящимся чайником.
Продолжите читать факты по этой теме.
Транспорт →STACKY ДЛЯ IPHONEПродолжите открывать мир в Stacky. Интересные факты в приложении, которое всегда под рукой.
Япония удерживает мировой рекорд по скорости пилотируемого поезда: их L0 Series Maglev развил ошеломляющие 374 мили в час во время тестового пробега.…
Узнать больше
Железнодорожные пути всегда окружены тысячами измельченных острых камней, называемых балластом, чтобы удерживать деревянные шпалы неподвижными под огромным…
Узнать больше
Ричард Тревитик построил первый полномасштабный рабочий паровоз в 1804 году, и в своем первом рейсе он успешно провез десять тонн железа и семьдесят человек.…
Узнать больше
Потому что зачем бороться с гравитацией, если можно просто использовать других пассажиров в качестве гигантского противовеса? Фуникулеры, часто построенные на…
Узнать больше
Советские инженеры в 1970-х годах прикрепили два массивных турбореактивных двигателя от пассажирского самолета Як-40 к крыше стандартного пригородного поезда,…
Узнать больше
Задолго до того, как рекуперативное торможение стало модным корпоративным словечком, викторианские инженеры использовали элементарную физику, чтобы сэкономить…
Узнать больше